一直以来，对于电动车BMS技术路线的争论，主要都是集中在BMS系统，该采用主动均衡，还是被动均衡技术。有人说被动均衡更适合当前动力电池发展现状，对电池的寿命影响较小;也有人认为主动均衡对提升电动汽车整体的运营效果、驾驶体验有显著的帮助。针对目前，国内众多车企及电池模组厂商均大力宣传主动均衡技术，甚至当时有广泛流传的言语，“主动均衡技术已领先国外产品，主动均衡已经达到延长电池寿命30%，增加续航里程20%。”但放眼目前电动车电池管理领域市场，无论是HEV、还是PHEV，BMS系统均大多采用被动均衡技术。那么设计BMS该采用哪种均衡技术会更好?今天小编从BMS均衡功能测试说起。
新能源系统中，BMS的功能除了及时将电池单体的电压、温度等参数上报给控制系统外，还需要负责接收控制系统的命令，对电池组内的各个电池单体之间的SOC均衡，以延长电池组的使用寿命，保证各电池单体在使用时的健康状态。
严格说来，均衡(Balancing)指的就是通过单独放电使各单体SOC达到一致，就是常说的被动均衡。而把SOC高的单体中的能量转移到低SOC单体的方法叫重分配(Redistribution)，也就是常说的主动均衡。
被动均衡的方法看似把多余的能量消耗掉，有点浪费。但是所需的电路简单(最简单的理解就是每个单体上接一个MOS开关一个电阻)，控制方便，体积小，价格便宜。如果算法得当，可以达到对电池组很好的均衡控制效果。在电动乘用车上应用的非常广泛。
