01
BMS是什么?
电池管理系统(BMS)它是电池和用户之间的纽带。主要对象是二次电池，主要用于提高电池利用率，避免电池过度充电和放电，可用于电动汽车、电动汽车等。
电池管理系统(BMS)作为电动汽车动力电池的重要组成部分，其主要任务是提供车辆控制所需的必要信息，以确保电池组在安全范围内工作，并在异常情况下快速响应。
02
主要功能BMS
BMS测试功能主要包括三个方面：
1、管理电池组异常状态?
过充、过放、过流、温度超限、失调等单个电池组。
2、管理电池组故障
感应器丢失，单一故障等。
3、监控和管理电池组的工作状态
电压监测、电流监测、温度监测、SOC估算、平衡控制等单个和电池组。
包括数据收集、过程管理、数据通信等多种技术在内的BMS功能应用于ADC。、DIO、PWM、CAN、多种端口和设备，如继电器，功能和算法都非常复杂。
02
主要的BMS测试方法
为全面检测如此复杂的功能(甚至进行功能测试和评估)，目前主要有两种测试方法，即：
1、测试被管理的电池组实物与BMS对接。
2、基于模拟电池组的测试和验证。
1、将被管理的电池组实物与BMS对接检测。
这是最直观的测试方法，所有的测试参数都与具体情况一致，看起来比较理想，但在实际应用中有明显的缺点：
检测时间久
电池组的充放需要更多的时间，要完成一个工作循环，必须遵循实物的特点，等待时间较长，难以进行批量测试。
有许多辅助设备需要
需要大型恒温箱等辅助设施来模拟各种环境状况。
很难调整参数
若用于验证和调试BMS单一功能，则应在开始试验前通过充电和放电来调整电池组的状态。
可控性差
单个容量、内阻等关键参数受实物限制，无空间调节。由于电池组装技术等诸多因素的影响，无法调整单个SOC等任何工作状态。此外，随着循环次数的增加，电池组本身的状态也会发生变化。
存在安全隐患
电池组是一种储存大量能量的装置，这种测试方法对操作人员的人身安全构成威胁。
能耗大
电池组的充电和放电需要大量的能源。
系统成本高
电池组本身价格很高，尤其是大功率电池组;相关的维修费用也很高。
实际状态不明
这是最致命的。电池组中每个电池单体的电压、温度、平衡电流等参数的预设值尚不清楚，客户只能获得测量值，无法检查。
总结:本方法仅针对BMS在正常运行范围内的性能验证，不适用于BMS的R&D调整和生产测试。
2、基于模拟电池组的测试和验证
1、模拟电池单体的电压，通过高精度的程控电池模拟器，具有一定的电流输出和吸收，模拟放电和充电过程。
2、对各温度传感器进行高精度程控电阻模拟;
3、仿真电流传感器采用高精度程控DAC;
4、使用数字IO、DAC、实现其他功能端口的模拟和与BMS的通信，如CAN总线通信模块、程控电源等辅助设备。
该方法基于完善的计算机技术和测试仪器硬件平台，可通过应用软件快速调节电池组的工作状态，提高检测效率和安全性，具有良好的可扩展性。
自动测试平台整体效益最高，若对多种BMS进行测试，成本优势更为明显，适用于大批量产品的生产测试。
04
国内产业现状
当前，国内只有汽车行业标准是针对BMS的。《QC/T897-2011电动汽车电池管理系统技术标准，但大多数企业不采用，因为标准低，可执行性差。BMS检测技术也严重滞后，亟待解决的问题很多。
所以，一套新能源汽车电池管理系统(BMS)自动检测拼接平台和生产线尤为重要，主要用于BMS的R&D和测试、生产质量控制、型式评估、工厂检验、到货验收和电池管理系统的定期维护，以确保其测量的准确性和可靠性，促进整个新能源汽车行业的发展。
05
BMS自动化测试平台/生产线
根据国内BMS厂商的现状，瑞瑞科技推出了BMS自动测试平台，拥有自主知识产权，包括主控&从控和VCU。&CCU，实现BMS多功能自动化测试：
模拟电池冲放电状态和曲线，SOC&估计SOH;
重点电压/电流测试;
测量数字/模拟输出信号，模拟输入信号;
模拟和测量各种报警信号(过压/欠压/高低温/绝缘/安全);
