modelsplaid“2.1s过百”在中国国际进口博览会上静态展出。“你的印象是什么?”
得到的答案大多是“科技感的Yoke方向盘”、“智能挂档”、能预料到的推背感...
还是这样的调侃：“只付了一半的钱，所以只得到一半的方向盘”、"撤销档杆，我怎么能向前闪光呢?"
车评人不同意，他们这样说：
没有一个是对的。这个品牌的好处在于辅助驾驶和BMS的实力。
果然，汽车评论家喜欢抓住普通人不懂的技术要点。你能理解吗?那么我们就来分享一下电池管理系统的BMS检测解决方案和相关检测设备的内容，让粉丝在网络车评论家面前挺直腰板，头脑清晰，滔滔不绝~
电池管理系统BMS
“BMS是电池和用户之间的纽带。”其目的是提高电池利用率，避免电池过度充电和放电。偶尔看到这句话，有一种被打开的感觉。
电动汽车(EV)依靠电池管理系统，可以最大限度地实现优异的功率、里程和效率。EV中的所有电池模块都需要通过有线和无线连接到电池管理控制器。(BMC)。汽车电子制造商试图在保持适当的电流隔离的同时，尽可能增加电池模块的数量和密度，这使得正确管理电池变得越来越重要。为了保证性能和安全，需要模拟电动汽车中使用的电池模块，验证BMC和电池管理控制器(CMC)它们之间的通讯。
电池供电设备和车辆中的充电电池的模拟、测量和测试非常重要。过度充电和深度放电会缩短充电电池的使用寿命。电池缺陷会导致电池过热，甚至造成严重后果。
想象一下，你也不想以这种方式被“某某观察”观察。汽车毁了，钱没了，网友们还在笑。
众所周知，电池组通常是由多个电池模块串联并联而成。由于所有电池模块中的充电和放电电流相同，每个模块在电池电量和自放电方面的差异会逐渐导致充电状态。(SOC)由此产生差异，从而限制电池的容量和寿命。电池管理系统(BMS)可对各种电池模块参数进行主动监控、控制和管理。BMS应实现以下功能：
•测量每一个电池单元的SOC;
•监控每一个电池单元的完整性和减少(健康状况，SOH);
•检查故障及异常情况，避免发生过热、起火等危险情况;
•SOC平衡电池单元;
•热量管理与能量管理。
为了通过被动平衡电池单元的电荷状态，可以在充电过程中有选择地载入电荷最高的电池，也可以使用开关调节器主动将能量从电荷状态最高的电池模块转移到电荷状态最低的电池模块。
BMS在电池寿命和故障安全方面发挥着重要作用，因此必须进行全面的检测。在模拟操作中，这些测试必须发生。
BMS测试挑战&测试方法
通过BMS优化电池单元的监控、控制和管理。例如，过度充电和深度放电会缩短电池寿命，因此有必要保证BMC的正确控制电池。BMS检测有哪些挑战?
•电池缺陷会导致电池过热甚至火灾。因此，电池压力测试应模拟实际情况，包括模拟过载、欠压等错误情况和复杂的电池环境变量。
•CMC供应商需要对CMC控制器的性能进行灵活的电池模拟，并进行生产测试;
•BMS系统验证完整，包括软件模拟和环境硬件。(HiL)检测;
•实施电池平衡测试：对每一个电池模块进行预定义的荷电状态模拟(SOC);
当然，CMC与BMC之间的通信也需要按照CAN和LINSPI等适度标准进行检查，
例如，许多帧需要长期分析，一些感兴趣的帧和测量帧空间-帧到帧、触发到帧和间隔时间需要从总线传输的所有帧中识别出来。
BMS是一种功能特别复杂的电子产品。在设计阶段，需要验证原型的功能;在生产阶段，需要检测产品的功能;如果设备出现故障，需要进行维护。在这些阶段，必须有相应的检测设备来支持。
BMS的各种功能包括数据收集、数据通信、过程管理等多种技术，需要使用ADC。、DIO、PWM、CAN、许多端口和设备，如继电器，功能和算法都很复杂。为了全面测试这些复杂的功能(功能测试和评估在很多情况下都是必要的)，目前主要有两种测试方法。——
首先，通过实物检测：将被管理的电池组实物与BMS对接进行检测。
这种测试方法是最直观的。所有测试参数与具体情况一致，看似理想，但在实际应用中仍存在许多问题:
1)测试时间长：电池组的充放电需要较长的时间，在测试循环中需要较长的时间，难以进行批量测试;
二是需要大量的辅助设备：为模拟各种环境状况，需要大型恒温箱等辅助设备;
调整参数困难：如果用于验证和调试BMS单一功能，则应在开始测试前通过充电和放电来调整电池组的状态;
4)可控性差:单个容量、内阻等关键参数也会受到实物的限制，空间不会调整。由于电池组装技术等诸多因素的影响，任何单个SOC的工作状态都无法调整。此外，随着循环次数的增加，电池组本身的填充也会发生变化;
5)存在安全隐患：电池组本身就是一种储存了大量能量的装置，这种测试方法虽然对测试人员的人身安全构成威胁;
能耗大：电池组充电和放电需要大量的能源;
7)系统成本高：电池组本身价格很高，尤其是大功率电池组，相关维修费用也比较高;
8)实际状态未知:最致命的一点。电池组电压、温度、平衡电流等参数的预设值在工作中是未知的，客户只能获得相应的测量值，无法进行实际比较。
从这个角度来看，实物检测只是针对BMS在正常运行范围内的表现，并不适用于BMS的研究、开发、调整和生产测试。
二是通过模拟电池组进行模拟和验证：
1)模拟电池单体的电压，通过高精度程控电源，具有一定的电流输出和吸收能力，模拟电池组的充电和放电过程;
二是通过高精度的程控电阻模拟各种温度传感器;
通过高精度的DAC模拟电流传感器;
四是通过故障注入模块模拟电压采样过程中断线等故障;
5)通过开关板控制各行各业信号的输入、导出;
6)通过数字IO、DAC、CAN总线通信模块，程控电源可以复制设备，实现其他功能端口的模拟和BMS通信。
这种方法可以通过软件快速调节电池组的工作状态，提高检测效率和安全性，非常方便。如果测试多个BMS，成本优势更明显，特别适合BMS开发和大规模生产测试。
BMS检测解决方法
"期待一个解决方案，从了解其特点的那一刻起。"
那么，我们一起来看看罗德和施瓦茨BMS测试方法的特点。——
电池管理系统检测：
•使用多个电源模拟和控制每个电池模块;
•可编程电池模型的预定义，如锂电池;
•电池模块参数的实时监测，如端电压和开路电压、充电和放电电流、荷电状态(SOC)和内阻;
•可以根据所需的电池数量进行扩展;
•输出阻抗的快速调整(-50mΩ至100Ω间可调);
•保证数字I/O接口同步，快速控制所有电池模块。
